Son histoire

Les aubes directrices côté admission du turbocompresseur sont réglées dynamiquement.À partir de 2007, le Turbo Cabriolet rejoint la gamme avec un toit en tissu à trois couches, qui s’ouvre ou se ferme en seulement 20 secondes.Après le remodelage de l’année-modèle 2010, la Turbo reçoit un nouveau moteur délivrant 368 kW (500 ch), et la 911 Turbo S de la même année-modèle proposait même 390 kW (530 ch) et une boîte à double embrayage Porsche (PDK) de série. La Porsche 997 Turbo est, avec la GT2 et GT2 RS, l'un des modèles 911 qui abandonnent le moteur atmosphérique au profit d'un moteur turbocompressé. Le Flat-6 se voit greffer deux turbocompresseurs à géométrie variable fonctionnant sur la quasi-totalité de la plage de régime2. Leur géométrie varie grâce à de petites ailettes fixées dans le compresseur, qui s'inclinent à l'aide d'un piston commandé électroniquement en fonction du régime moteur. Si les deux compresseurs ne soufflent plus que 1,8 bar contre 2 pour la précédente génération, le moteur développe tout de même une puissance de 500 ch — soit 80 ch de plus que la précédente version —, mais surtout 620 N m de couple disponible de 1 950 à 5 000 tr/min2. Ce dispositif lui permet d'atteindre la vitesse maximale de 312 km/h.

Sur le plan transmission, la 997 Turbo profite désormais du système PTV (Porsche Torque Vectoring), un différentiel arrière vectoriel. Au lieu d'accélérer la roue extérieure en virage par une « boîte de vitesses », le système PTV freine la roue intérieure pour accélérer la roue extérieure. Par ailleurs, ce différentiel demeure auto-bloquant mais taré à 22 % à l'accélération et 27 % à la retenue. Associé à la transmission intégrale, le différentiel améliore la motricité et la stabilité en courbe